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[Brisant] So könnte Tempo 30 den Verkehr beruhigen

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Ungelesen 14.06.21, 08:49   #1
mannix70
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Standard So könnte Tempo 30 den Verkehr beruhigen

Zitat:
Mit einzelnen Modellversuchen hatten die Spanier bereits gute Erfahrungen gemacht - nun führte das Land in allen Städten eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h ein. Ausgenommen sind lediglich Straßen mit mehreren Spuren für eine Richtung. Es ist eine weltweit einzigartige Regelung.

Fast in allen Ländern Europas gilt innerorts Tempo 50. Allerdings gibt es regionale Ausnahmen. In Frankreich etwa können Städte und Gemeinden über Verkehrsberuhigungsmaßnahmen entscheiden. 2005 gründete sich dort ein Netzwerk mit dem Namen "Ville 30". Mittelgroße Städte wie Angers oder Fontenay-aux-Roses setzen seither flächendeckend Tempo 30 auf ihren Straßen um. Mit Lyon ist sogar eine Großstadt dabei. Und auch in Paris laufen Planungen, im kompletten Stadtkern den Verkehr auf Tempo 30 zu begrenzen.

Wäre also ein generelles Tempo-30-Gebot auch eine Option für den innerstädtischen Verkehr in Deutschland? "Grundsätzlich wäre diese Maßnahme auch auf Deutschland übertragbar", sagt Christian Winkler vom Institut für Verkehrsforschung in Berlin. Allerdings sollte "ein gesellschaftlicher Dialog, in dem Argumente für und wider ein solches Tempolimit ausgetauscht werden, initiiert werden, um bei einer Umsetzung der Maßnahme einen möglichst breiten Konsens darüber zu haben."

Warum ein generelles Tempolimit bisher an der Politik scheitert

In Deutschland wird der Verkehr streckenbezogen geregelt. Das heißt, ein Tempolimit wird meist nur für einzelne Abschnitte einer Straße genehmigt. In Berlin scheiterte etwa ein Vorstoß, Tempo 30 im kompletten Bezirk Pankow umzusetzen an der Politik. Die Senatsverwaltung wies darauf hin, dass Tempo 30 laut Straßenverkehrsordnung nur ausnahms- und abschnittsweise mit Begründung verordnet werden könne, wie der Tagesspiegel berichtete.

Genau das will der Verkehrsclub Deutschland (VCD) ändern. Denn ein generelles Tempolimit von 30 km/h hätte fast nur Vorteile, wie Anika Meenken, Sprecherin des VCD, betont. Vor allem wäre da die erhöhte Verkehrssicherheit zu nennen, die auch in Spanien ein wesentliches Argument war.

"Durch Tempo 30 wird nachweislich die Anzahl als auch die Schwere der Unfälle reduziert", sagt Meenken. Untersuchungen hätten gezeigt, dass das Todesrisiko bei Tempo 30 um den Faktor Drei niedriger ist. "Vor allem Fußgänger, Ältere und Kinder werden besonders geschützt", betont Meenken.
Berechnungen zeigen, wie Tempo 30 die Straßen sicherer machen könnte

Die Gründe hierfür liegen in dem verringerten Reaktionsweg und dem kürzeren Bremsweg des Autos. Laut einer Studie des Umweltbundesamtes beträgt der Reaktionsweg bei Tempo 30 rund 8,3 Meter. Reaktionsweg bezeichnet dabei die Strecke, die ein Auto auf der Straße zwischen der Wahrnehmung einer Gefahr und dem Einleiten des Bremsvorgangs zurücklegt. Bei Tempo 50 beträgt dieser Weg 13,9 Meter.

Der Bremsweg wiederum beträgt bei Tempo 30 nur fünf Meter, bei Tempo 50 sind es bereits 13,8 Meter. Das ergibt einen kompletten Anhalteweg von 13,3 Metern bei Tempo 30. Bei Tempo 50 sind es 27,7 Meter, also mehr als das Doppelte.

Auch Christian Winkler spricht von einer Erhöhung der Verkehrssicherheit, "unter anderem durch die damit verbundene Homogenisierung der Geschwindigkeiten der verschiedenen Verkehrsarten, die sich die Straße teilen. Also neben Lkw, Pkw und Bussen vor allem Fahrräder."

Durch die geringen Geschwindigkeitsunterschiede fließt der Verkehr besser, der Verkehrsablauf wird flüssiger und entspannter. Das zeigt auch die Untersuchung des Umweltbundesamtes. Dort heißt es: "Messfahrten in Berlin ergaben tagsüber in den Tempo-30-Abschnitten eine deutlich bessere Homogenität des Verkehrsflusses als in den Tempo-50-Abschnitten."

Wie das Tempolimit Platz auf den Straßen sparen kann


Das liege auch daran, dass der einzelne PKW weniger Platz beanspruche, sagt Anika Meenken. Durch die erhöhten Anhaltewege beanspruche ein PKW bei Tempo 30 im Schnitt 65,2 Quadratmeter Platz. Bei Tempo 50 erhöht sich der Raumanspruch im Straßenverkehr auf 140 Quadratmeter. Gerade angesichts des mangelnden Raums in den Städten ein wichtiges Argument, betont Meenken.

Einen weiteren Pluspunkt sieht Meenken in der Reduzierung des Verkehrslärms auf den Straßen. "Mit Tempo 30 verändert sich der Lärm um 1 bis 2 Dezibel." Was nach wenig klingt, hat große Auswirkungen. "Das menschliche Ohr nimmt dies so wahr, als ob nur noch die Hälfte an Verkehr unterwegs wäre", erklärt Meenken.

Außerdem reduziere sich der Ausstoß von Schadstoffen im Verkehr, wie etwa Stickstoffdioxide oder Feinstaub. Laut Umweltbundesamt liegen zwar nur sehr wenige Untersuchungen vor, die nicht auf Laborbedingungen fußen. Allerdings reduziere sich die Belastung, "wenn es gelingt, die Qualität des Verkehrsflusses beizubehalten oder zu verbessern."

Ampeln sind "Flaschenhals" der Straßen

Könnte es jedoch sein, dass die Straßen durch die langsamere Geschwindigkeit stärker verstopfen? Dass ein Tempolimit am Ende sogar eine höhere Verkehrsbelastung erzeugt?

"Tempo 30 verursacht keinen Stau, sondern die Menge der Fahrzeuge", erklärt Anika Meenken. Das belegt auch die Untersuchung des Umweltbundesamtes. Dort heißt es: "Die Leistungsfähigkeit von innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen wird maßgeblich von den lichtsignalgeregelten Knotenpunkten (Ampelkreuzungen) bestimmt. Sie sind der ‘Flaschenhals’ einer Straße."

Laut Umweltbundesamt benötigt ein Fahrzeug bei Konstantfahrt mit 50 km/h exakt 7,2 Sekunden für einen 100 Meter langen Straßenabschnitt und 12,0 Sekunden mit 30 km/h. Allerdings kommen Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit in der Realität so gut wie nie vor.

Weniger Auto – mehr Lebensqualität?

Christian Winkler sieht jedoch auch Positives daran, wenn sich Reisezeiten verlängern: "Die Nutzung des Pkw würde durch die verringerten Geschwindigkeiten an Attraktivität verlieren und Alternativen wie der öffentliche Verkehr davon profitieren. Ein solches Tempolimit könnte damit ein Baustein für die Verkehrswende in Städten sein." Und damit zu mehr Lebensqualität in den Städten führen, wie Anika Meenken betont.

Eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h erfordert sicher etwas Umgewöhnung im Verkehr. Da stellt sich die Frage, ob sich Autofahrer überhaupt an ein solches Tempolimit hielten.

"Hier bedarf es ganz sicher einer Gewöhnung an die verringerten Geschwindigkeiten", sagt Christian Winkler. "Deren Einhaltung müsste, wie zum Beispiel in Spanien, durch verstärkte Kontrollen überprüft werden."

Tatsächlich ist die Überschreitungshäufigkeit bei Tempo 30 in der Regel höher als bei Tempo 50, wie das Umweltbundesamt feststellt. Trotzdem nehme die mittlere Geschwindigkeit um bis zu 16 km/h ab.

Tempo 30: Umweltbundesamt sieht überwiegend positive Wirkungen

Das Umweltbundesamt zieht deshalb auch ein positives Fazit in seiner Untersuchung – trotz oft noch mangelhafter Datenbasis: "Nach jetziger Erkenntnislage haben die bestehenden Tempo-30-Regelungen an Hauptverkehrsstraßen überwiegend positive Wirkungen."

Wäre die Zeit also reif für ein generelles Tempolimit wie in Spanien? "Ein erster Schritt dorthin könnte sein, dass man den Kommunen das Recht gibt, die Umsetzung in die eigene Hand zu nehmen", sagt Anika Meenken.

Christian Winkler sieht die Diskussion in einer Entwicklung: "In der Vergangenheit waren entsprechende Maßnahmen sehr unpopulär in der Bevölkerung. Durch die zunehmende Debatte und Erkenntnis der Notwendigkeit für eine Verkehrswende könnte sich dies aber in Zukunft ändern."
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Ungelesen 14.06.21, 09:19   #2
lichtll
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Was glaubst du erst, wie Tempo 0 den Verkehr beruhigen würde....
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Ungelesen 14.06.21, 10:25   #3
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Zitat:
So könnte Tempo 30 den Verkehr beruhigen
So könnte Tempo 30 den Verkehrsteilnehmer aufregen
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Ungelesen 14.06.21, 10:36   #4
MunichEast
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Zitat:
Macht Tempo 30 innerorts die Straßen sicherer?


In einer britischen Studie wurden die Unfälle nach Einführung von „20 Miles per Traffic Speed Zones“ über 20 Jahre systematisch gemessen. Das ist in etwa vergleichbar mit dem Tempo 30 in Deutschland. Insgesamt haben sich laut Polizeistatistiken in dieser Zeit die Verkehrsunfälle um fast 42 Prozent verringert.

Untersuchungen aus der Schweiz haben gezeigt, dass die Unfallzahlen nach Einführung von Tempo 30 um 20 Prozent zurückgingen, die Zahl der Verletzten nahm sogar um 50 Prozent ab.
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Zitat:
Was Tempo 30 der Umwelt nützt, ist schwer zu sagen


Die Bedingungen auf den Straßen innerorts sind komplex: Die städtische Hintergrundbelastung variiert, auch die Bebauung und Art des Straßenbelags. Zudem beeinflusst das Wetter die Messergebnisse. Die Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg ist 2012 zu folgendem Ergebnis gekommen:

Die motorbedingten Belastungen durch Feinstaub stiegen bei Tempo 30. Die Belastung durch Feinstaub, der durch Abrieb und Verwirbelung entsteht, sinkt dagegen. Auch die Stickstoffdioxid-Emissionen sind differenziert zu betrachten: Auf ebener Strecke bewirkt ein Tempolimit von 30 Kilometer pro Stunde eher höhere NO2-Werte.

An Steigungen und an Stellen, wo der Verkehrsfluss häufiger gestört ist, sinken die Stickstoffdioxid-Emissionen. Das hat eine Untersuchung des Landesumweltamts Baden-Württemberg ergeben. Warum ist es so kompliziert? „Es kommt immer auf den Vergleichsfall an“, sagt Verkehrsökologe Falk Richter.

Je mehr Beschleunigung, desto höher die Emissionen. Wenn man also mit Tempo 50 den Berg hochfährt, ist die Leistung des Fahrzeugs größer – das bedeutet mehr NO2 als bei Tempo 30. In der Ebene ist die Situation anders, da kann es Situationen geben, in denen bei Tempo 50 weniger NO2 entsteht.

Auch der Berliner Senat hat an drei Straßen über drei Jahre gemessen. Dort sanken die NO2-Werte nach Einführung von Tempo 30 zwischen 5,7 und 12,8 Prozent. Der elementare Kohlenstoff nahm ebenfalls ab (zwischen 0,3 und 2,2 Prozent) und geringfügig auch der Feinstaub (1,8 Prozent).

Das Umweltbundesamt (UBA) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) kommen zu dem Ergebnis, dass vor allem der Verkehrsfluss für die Schadstoffmengen entscheidend ist. „Dies bedeutet, dass das Ziel einer Verkehrsberuhigung nicht nur die Geschwindigkeitsreduktion sein sollte, sondern gleichermaßen eine Verstetigung des Geschwindigkeitsverlaufs über längere Strecken beinhalten muss“, so die BASt. Tempo 30 kann die Schadstoffbelastung reduzieren, wenn der Verkehrsfluss beibehalten oder verbessert wird, so das UBA.

Was bringt Tempo 30 für Verbrauch und CO2?

„Das kommt immer darauf an, wen man fragt“, sagt Verkehrsökologe Udo Becker, Professor an der Technischen Uni Dresden. Je nachdem, wie und wo gefahren und gemessen wird, ist der CO2-Ausstoß bei Tempo 30 höher oder niedriger als bei Tempo 50.

Ein Beispiel: Wer bei Tempo 30 auf einer Straße fährt, deren grüne Welle auf Tempo 50 geschaltet ist, muss an jeder Ampel anhalten – und die Emissionen steigen. Unter anderen Gegebenheiten kann aber Tempo 30 besser abschneiden[ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]
Die Lebensqualität steigt mit einem Tempo 30, die Lärmbelastung und Unfallgefahr sinkt. Die Umweltbelastung mit Schadstoffen hängt stark von der Verkehrsführung ab.
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Ungelesen 14.06.21, 10:51   #5
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Folgender Satz ist für mich der Knackpunkt an der ganzen Verkehrspolitik der letzten Jahre:

Zitat:
Die Nutzung des Pkw würde durch die verringerten Geschwindigkeiten an Attraktivität verlieren und Alternativen wie der öffentliche Verkehr davon profitieren.
Weil die Schlaumeier keine Ahnung haben, wie man Buss und Bahn attraktiver machen kann, kann man ja ohne viel Überlegen Autos immer unattraktiver machen.

--> allen gehts gleich scheisse.

Mir wäre es aber viel lieber, wenn es allen gleich gut gehen könnte. Verbieten, verteuern, möglichst unangenehm machen... und dann wundern, dass es immer mehr Unzufriedene gibt.
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capirex (15.06.21)
Ungelesen 14.06.21, 10:57   #6
csesraven
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Das stimmt, man kann nicht PKWs "unangenehmer" machen ohne den ÖPNV attraktiver zu gestalten. Es gibt mMn zu wenig Busspuren in den Städten. Wenn ich wüsste, dass die Busse durch die Stadt düsen können, ich mit dem Auto aber ewig brauche, dann würde ich umsteigen.
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Ungelesen 14.06.21, 11:20   #7
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Zitat:
Zitat von csesraven Beitrag anzeigen
..Wenn ich wüsste, dass die Busse durch die Stadt düsen können, ich mit dem Auto aber ewig brauche, dann würde ich umsteigen.
Das kann man schön in München sehen. Es ist für mich völlig unsinnig mit dem Auto zum Beispiel zum Ostbahnhof zu fahren. Die Straße mit wahnsinnig vielen Ampel führt parallel zur SBahn. Das Auto braucht die dreifache Zeit. Gerade an dieser Strecke wird es anschaulich wie ein guter ÖPNV das Auto zum Zeit- und Nervenfresser macht, von denn sinnlosen Abgasen ganz zu schweigen.

Natürlich sind schwere Einkäufe mit dem Auto sinnvoller, obwohl auch ich schon mit einem zusammengebauten gebrauchten IKEA Billy Regal SBahn gefahren bin. Hat super geklappt.

Angebote wie StattAuto oder andere Car Sharing Initiativen schließen diese Lücke und man hat weniger Kosten als ein Auto zu finanzieren was die meiste Zeit nur unnütz rumsteht.
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Draalz (14.06.21)
Ungelesen 14.06.21, 12:54   #8
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Ich komm aus dem Rheinland und hier ist der Bus dem Auto meist gleich gestellt. In Köln gibt es mMn ein gutes Bahnnetz, in Bonn ist es absolut ausbaufähig (= grottig).

Das Problem ist hier das P&R System. Es ist für Pendler nicht attraktiv an den Stadtgrenzen umzusteigen.
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Ungelesen 14.06.21, 14:27   #9
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Tempo 30 kann auch die Ersatzpanzer (SUV) unattraktiver machen.
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Ungelesen 14.06.21, 14:38   #10
Caplan
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auf der anderen seite..da wo ich wohne gehts bergauf bergab..so im 2ten gang bei mehr drehzahl...ob da sinnig ist..im 3ten schieben die Kutschen schon wieder zuviel..
Selbst ein DSG Getriebe schaltet runter..
Ist ja nicht ueberall flach wie in Norddeutschland
Ab 40 waer es konstanter
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Ungelesen 14.06.21, 22:31   #11
karfingo
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Wenn 30 Vorschrift wird, fahren sie eventuell 50 in unserer Allee. Durchschnitt ist jetzt 70, das Hetzen von einer Ampel zur näxten. Sobald es zu Dunkeln beginnt gefühlte 80.
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Draalz (15.06.21)
Ungelesen 15.06.21, 11:02   #12
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In der Stadt ist es am sinnvollsten mit dem Fahrrad zu fahren.
Als ich im München wohnte, fuhr ich jeden Tag 10 km in die Arbeit und war genauso schnell, wie mit dem MVV.
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Diskutiere nie mit einem Idioten, denn wenn du dich auf sein Niveau herabläßt, schlägt er dich mit seiner Erfahrung.
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Ungelesen 15.06.21, 12:11   #13
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Zitat:
Zitat von gerhardal Beitrag anzeigen
Als ich im München wohnte, fuhr ich jeden Tag 10 km in die Arbeit und war genauso schnell, wie mit dem MVV.
München ist leider keine schöne Stadt für Radfahrer. Kaum Ampelschaltungen für Radfahrer und alle paar Meter muß man mit kreuzenden, abbiegenden Autos kämpfen. Dazu ist die Breite der Radwege vielerorts in der Stadt deutlich unter den gesetzlichen 1,50 Metern. In der Rosenheimerstraße als Beispiel teilweise nur 70 cm. Ein Radl Fahrer hatte sogar geklagt und das [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ] entschied es müsse hingenommen werden. Im Altstadtring Bereich meistens gar keine Radwege mehr.

Es stehen sehr einige Lichter und Kreuze in München an Kreuzungen. Letztes [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ] gab es 3.420 Radunfälle im Stadtgebiet, 373 Schwerverletzte und sieben Tote.

Mit dem Rad fahre ich nur im Landkreis München, in der Stadt ist mir echt zu gefährlich.
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Ungelesen 15.06.21, 18:09   #14
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Tempolimits haben nur einen einzigen Grund: Die E-Autos attraktiver zu machen . Da hat dann kein auf seinen Akku zu achtender Stromer seinen Frust, wenn er deswegen schleichen muss und die Benziner locker-flockig ihre 170 drivend ihn ein fürs andere mal überhole. Thats all Folks.
__________________
Schäme dich nicht für Fehler und mache sie damit zu Verbrechen.
Steuerkartoffel ist offline   Mit Zitat antworten
Ungelesen 15.06.21, 19:50   #15
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Zitat:
Zitat von Steuerkartoffel Beitrag anzeigen
Tempolimits haben nur einen einzigen Grund: Die E-Autos attraktiver zu machen ... die Benziner locker-flockig ihre 170 drivend ihn ein fürs andere mal überhole.
Dein stänkern ist völlig sinnfrei , denn in keiner deutschen Stadt kannst Du innerorts mit einem Benziner 170 km/h fahren. Du hast überhaupt nicht verstanden um was es in dieser Diskussion geht, hast überhaupt kein Interesse daran und demonstrierst ein völlig kindliches Trotzverhalten das sich auch in Deinen Beleidigungen wiederspiegelt.

Du versuchst Dich in den Mittelpunkt zu stellen und Deinen eigenen Minderwertigkeitskomplex zu kompensieren in dem Du andere herabwürdigst, wie in der anderen Diskussion zum Beispiel "Neger" oder "Regenbogen-Tunten-Green-Flag" schreibst.

Das sagt sehr viel über Dich aus ....
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Ungelesen 16.06.21, 01:44   #16
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Olé den Spaniern. Hier bitte auch einführen.

Mit einem Fahrrad 50 km/h zu fahren geht wohl nur steil bergab mit Rückenwind. 30 km/h dagegen könnte leichter überschritten werden. Nun hat kaum jeder 'nen Tachometer am Rad. Wird das strafrechtlich geahndet?
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Draalz (16.06.21)
Ungelesen 16.06.21, 06:18   #17
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Zitat:
Zitat von karfingo Beitrag anzeigen
Wird das strafrechtlich geahndet?
Es gibt da keine Sonderbehandlung.
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Ungelesen 16.06.21, 08:24   #18
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Jain,
da die Nummerschilder zumeist nicht lesbar sind, hilft blitzen zumeist nicht.
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Ungelesen 16.06.21, 16:16   #19
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Ein Fahrrad hat zu wenig Masse, um geblitzt zu werden. Ist dir schon klar, nüch'?
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Ungelesen 16.06.21, 19:42   #20
nichdiemama
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Zitat:
Zitat von karfingo Beitrag anzeigen
Ein Fahrrad hat zu wenig Masse, um geblitzt zu werden. Ist dir schon klar, nüch'?
Beim blitzen gehts um geschwindigkeit, nicht um gewicht. Solltest du bisher gedacht haben, dass blitzer immer in verbindung mit waagen eingesetzt werden, die im asphalt eingelassen sind, dann muss ich dich wohl enttäuschen, dem ist nicht so.
__________________
Irgendwie komisch, dass das was wir gemeinhin als "unmenschlich" bezeichnen, ausschließlich Verhalten von Menschen beschreibt.
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Ungelesen 17.06.21, 07:18   #21
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Wie nehmen die die Voegel auf?
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