[gerhardal]

E-Autos: Jeder vierte E-Autofahrer bereut den Kauf – Das sind die Gründe

Ein Viertel der deutschen E-Autokäufer bereut seine Entscheidung. Das zeigt eine aktuelle Studie von McKinsey. Das hat vor allem praktische Gründe. Und auch der laufende Verkauf von E-Autos stockt. VW will sogar wieder in Verbrenner investieren.

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Die Studie „Mobility Consumer Pulse“ von McKinsey zeigt, dass immerhin 24 Prozent der deutschen E-Autobesitzer sich beim nächsten Autokauf wieder einen Verbrenner zulegen wollen.
E-Autos haben es im Moment schwer. Das bestätigt auch eine aktuelle Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA). Danach wurden im Mai rund 29.700 Pkw mit batterieelektrischem Antrieb (BEV) neu zugelassen. Das waren 30,6 Prozent weniger als im selben Monat des Vorjahres und etwa so viele wie im April 2024.

Doch nicht nur der Verkauf von neuen Elektroautos stockt, sondern auch diejenigen die schon ein E-Auto gekauft haben sind unzufrieden und wollen wieder wechseln. Das zeigt jedenfalls eine die Studie „Mobility Consumer Pulse“ von McKinsey. Für die Studie hat McKinsey einen Katalog von über 200 Fragen entwickelt, die bis Februar von über 30.000 Personen in 15 Ländern, die 80 Prozent des weltweiten Automobilabsatzes repräsentieren, beantwortet wurden.

In Deutschland nahmen rund 4.350 Personen teil. Diese Probleme zeigen sich auch an anderer Stelle. So hat Volkswagen eine umfassende Investition in die Zukunft von Verbrennungsmotoren angekündigt.

Trotz seines Engagements für Elektrofahrzeuge plant VW bis zum Jahr 2028 rund 60 Milliarden Euro in die Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren zu investieren, wie "Auto Motor und Sport" berichtet.

Ein Viertel der E-Autofahrerwill zurück zum Verbrenner
Die Studie „Mobility Consumer Pulse“ von McKinsey zeigt, dass immerhin 24 Prozent der deutschen E-Autobesitzer sich beim nächsten Autokauf wieder einen Verbrenner zulegen wollen. Hauptgrund für die Rückkehr zum Verbrenner sind mit 47 Prozent die als zu hoch empfundenen Gesamtbetriebskosten der E-Autos, berichtete zuerst die Automobilwoche.

Mit 27 Prozent folgt dann die unzureichende Ladeinfrastruktur. Das durch das E-Auto veränderte Reiseverhalten (aufladen) auf langen Strecken kommt mit 26 Prozent dicht dahinter. Das zeigt, dass die Deutschen vor allem bei Reichweite ein Problem sehen.

E-Autofahrer wollen mit ihrem E-Auto mit einer Ladung 500 Kilometer weit kommen. Damit liegt die Erwartung an die Reichweite laut McKinsey rund 30 Prozent über der tatsächlichen durchschnittlichen Reichweite auf dem Markt.

Interesse am Neukauf nimmt ab

Ein weiterer Grund für die Unzufriedenheit der E-Auto-Fahrer ist die Ladeinfrastruktur, die als nicht ausreichend wahrgenommen wird. Dies gilt vor allem für Schnellladepunkte auf der Mittel- und Langstrecke“, sagte Felix Rupalla, von McKinsey gegenüber der Automobilwoche.

Bei den deutschen Umfrageteilnehmern, die noch kein Elektroauto gekauft haben, ist das Interesse am Kauf eines Elektroautos in den vergangenen zwei Jahren sogar wieder gesunken.

29 Prozent der Befragten, die derzeit kein E-Auto fahren, können sich vorstellen, als nächstes ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) oder einen Plug-in-Hybrid (PHEV) zu kaufen. Bei der letzten Befragung im Dezember 2022 lag dieser Anteil noch bei 34 Prozent

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Da mich mein Auto, das gerade erwachsen wurde, mich im Alter von 19 Jahren mit einem kapitalem Getriebeschaden im Stich gelassen hat, war ich vor kurzem auch vor der Entscheidung gestanden, E-Auto oder Verbrenner ...

Meine Überlegung war: Ich bin im Ruhestand , also haufenweise hab ich das Geld auch nicht. War die Entscheidung Neuauto : Verbrenner 23 Tsd, E-Auto gleiche Größe mehr als 40 Tsd. Wenn ich die Schnellladestationen für E-Autos ansehe, kostet dIe KWh 70-80 cent, somit teurer, als mit dem ausgewählten Verbrennerauto mit 5,5 Liter auf 100 km.

Zwar habe ich eine PV Anlage auf dem Dach, aber um ein E-Auto voll zu bringen, würde ich 2-3 Tage vollen Sonnenschein brauchen , was auch nur von Mitte Mai bis Mitte September funktionieren würde.

Da der Strom bei uns ja nur zu 60% aus erneuerbaren besteht, sehe ich es sinnvoller an, überschüssigen Strom einzuspeisen. Ansonsten entseht der Dreck bei e-Autos halt zu 40 % wo anders.

Was mich aber zu tode bei einem e-Auto aufregen würde, wäre die kurze Reichweite ...

Ich habe bisher meine Autos bis zum Ende (sprich Schrotthändler) gefahren. Denke das die Umweltbelastung dadurch nich höher ist ( Herstellung + laufendes) als mit dem E-Auto.

Deshalb muss ich obigem Bericht recht geben. Es gibt für Hersteller von E-Autos noch viele Baustellen ...

[Caplan]

ja, um Rundrumpaket bleibt da viel Luft nach oben
Vorgenannte Argumente sind alle richtig.

Wenn ich jetzt meine dazu packe....
Dach neu decken lassen, PV drauf, Speicher und Warmwasserspeicher hinzu, ~ 70 tsd.
Die gesamte handwerkliche Leistung 25 tsd
Das Fahrzeug schaetzen wir mal im Mittel 40-45 tsd €
Da zwar ein Nachbargrundstueck ~ 200 qm moeglicherweise hinzu zu erwerben ist, Verpachtung wurde schon ausgeschlossen, mangels Grund und Boden am Haus oder einer Garage..200 x 130 oi hinzu
Luft-Luft Waermepunpe ?!?

Gut etwas Foerderung gibt es dann schon

Infrastruktur zum Laden gibt es in meinem Stadtteil, soweit ich weiss, so ziemlich gar keine, wenn ja duerfte das Anstellerei dort immens sein.

Gut was sind schon 300 Mille , muss man halt einmal weniger in Urlaub fliegen, was ich eh seit ueber 30 Jahren nicht tue..

Was auch des Hasen Tod ist:
Das Thema -Amortisation- gibt es gar nicht mehr, wenn an den antreibenden Kraeften lauscht. Das ist einfach weg...unterm Teppich, wo die anderen Dinge schon lagern.

Spreche ich mit E-Wagen Fahrern, die zum groessten Teil Firmenfahrzeuge fahren, sagen diese auch mehrheitlich:
Lassen Sie sich keinen von Reichweiten, Ladedauern und Kosten erzaehlen.
Alles dummes Geschwaetz.
Gut dem lauscht man halt, mangels Haben von diesem.

Alles sehr interessant.

[alucards]

Ich habe auch das Problem dass ich mir demnächst ein neues Auto zulegen muss. Mein Corsa 20 Jahre alt schafft den TÜV im Oktober vermutlich nicht mehr.
Da demnächst unser zweites Kind auf die Welt kommt braucht es auf jeden Fall etwas größeres. Auto mit 2 Isofix und ein Kofferraum in den auch ein Kinderwagen passt. Bisher haben alle E-Autos für Familien eine absolute miserable Reichweite oder sind nahezu unbezahlbar. Eigentlich will ich auch keinen SUV, sondern eher ein Fahrzeug wie den VW Caddy, Renault Kangoo aber mit ordentlicher Reichweite sprich 600 km.
Renault Scenic E-TECH scheint das erste E-auto mit halbwegs guter Reichweite zu sein. Hyundai Kona scheint auch halbwegs passabel zu sein aber sind halt SUV. Ich hab einen Stellplatz in einer Tiefgarage da sollte die Frau ja auch mit dem Fahrzeug rein und raus kommen...

Vielleicht hab ich ja Glück und kann mir nächstes Jahr den Scenic als Jahreswagen als Schnäppchen irgendwo abstauben.
Verbrenner möchte ich mir eigentlich keinen mehr kaufen.

[Rassalam]

Denn solltest du vorher mit deinem Vermieter sprechen, da aufgrund der Brandgefahr mitlerweile Versicherungen und auch die Feuerwehr, teilweise dazu übergegangen sind E-Autos in Tiefgeragen zu verbieten bzw. die Versicherer rufen so hohe Summen auf das der Betreiber sagt ja ne denn nicht.

Da frag mal vorher deinen Vermieter. Das ist mitlerweile nämlich ne Versicherungstechnische Geschichte. Auch in Privatgaragen.

[KAMEL]

ich finde man bekommt da immer das Gefühl das es irgendwo auch nich so richtig gewollt ist. Versicherung für Gebäude wo E-Autos drin oder dran stehen werden so teuer das man es sich dann doch überlegt wieder einen Verbrenner zu nehmen. Das is auch der falsche Ansatz

[alucards]

Sowohl in meiner Tiefgarage als auch in den umliegenden Straßen wimmelt es nur so vor E-Autos. Hauptsächlich Tesla, Hyundai und auch Hybride. Von daher denke ich nicht dass das ein Problem wäre. Gefühlt 50% fahren hier schon Elektro oder zumindest Hybrid.
Meine Sorge gilt eher dem Anschaffungspreis, der Reichweite und auch einem hohen Wertverlust, weil zum Beispiel neue effizientere Modelle rauskommen.

[alucards]

Wollte jetzt noch einen kleinen Nachtrag liefern.
Wenn ich Zeit gehabt hätte, hätte ich noch länger gewartet mit dem Neukauf eines Autos. Habe mir jetzt einen 3 Jahre alten Skoda Superb Combi gekauft. Hybridausführung. Akku für 50km reichen mir in der Regel. Sollte ich doch mal eine weitere Fahrt unternehmen müssen, kann ich auftanken. Bin sehr zufrieden mit dem neuen Fahrzeug, lade an meiner Wallbox in der Gemeinschaftstiefgarage und spar mir den Sprit.

[eitch100]

Zitat von alucards

...da sollte die Frau ja auch mit dem Fahrzeug rein und raus kommen...

Wie? Du lässt deine Frau Auto fahren?

[bambamfeuerstein]

ich wohne in relativ langen strasse mit kleinen häusern, maximal 5 etagen, höchstens 20 wohnungen pro haus, kaum garagen.
im kampf gegen die "bösen verbrenner" hat man den parkplätze abgeschafft, die wichtig gewesen wären, um ladestationen anzubringen. die paar e-autos, die hier mal aufgetaucht sind sind, sind wieder verschwunden. die nächsten ladestationen hat ein lidl um die ecke, wo die leute schlange stehen zum aufladen.
so sieht es fast überall hier bei uns in der region aus und das war auch von anfang an klar, als der e-hype angefangen hat. aktuell stehen ca. 100.000 e-autos auf halde und werden wohl in den nächsten jahren verschrottet und die fehlentscheidungen der gemeinden sind mit ein grund dafür.

[gaston70]

Ich fahre jetzt seit rund 3 Wochen E-Auto.
Im Jahr komme ich auf 40.000 - 50.000 km.
Und ich muss sagen. Nicht eines der negativen Argumente ist eingetreten.
Ich habe keine Ahnung in welchen Ecken die Leute wohnen. Von TeGut über Edeka bis IKEA (nicht zu vergessen Aral oder Shell) stehen Lademöglichkeiten zur Verfügung. Und ich wohne auch auf dem Land. Der Anschaffungspreis ist zu hoch. Es braucht dementsprechend einen Gebrauchtwagenmarkt. Den es aber aktuell noch nicht geben kann. Das sämtliche Manager ihr Totalversagen auf die bösen Steuern und Nebenkosten abwälzen um von der verfehlten Modellpolitik abzulenken ist klar. Wer will schon gerne zugeben, dass die aktuellen deutschen Modelle im Einstiegssegment de facto nicht mit der Konkurrenz mithalten können. Da gibt man die Schuld lieber der Politik. Dann kommen noch irgendwelche Lobbyisten dazu die schön mit Doktortitel getarnt irgendwelche Pseudofakten raushauen.

[eitch100]

Zitat von bambamfeuerstein

...im kampf gegen die "bösen verbrenner" hat man den parkplätze abgeschafft,...

Das hätte ich gerne mal erklärt gehabt! Das klingt irgendwie unschlüssig, als ob E-Autos keine Parkplätze bräuchten...

Zitat von gaston70

Ich fahre jetzt seit rund 3 Wochen E-Auto.
Im Jahr komme ich auf 40.000 - 50.000 km.
Und ich muss sagen. Nicht eines der negativen Argumente ist eingetreten.

Und damit gehörst zu den deutlich unter 10% aller Autofahrer liegenden Vielfahrern, die durchschnittlich über 100 km am Tag fahren. Einige des großen Restes tun so, als ob sie ihr E-Auto jeden Tag voll aufladen müssten, um so weiter Autofahren zu können, wie sie es immer getan haben. Natürlich gibt es Ausnahmen, wie èxtreme Vielfahrer oder eine Urlaubsreise, wo einen die Reichweite ankotzt; den Anschaffungspreis und die teils unzureichende Ladeinfrastruktur lasse ich als Anti-Kaufargument auch gerne gelten, aber vieles gegen E-Autos ist bewusstes Niederreden!

[bambamfeuerstein]

Zitat von eitch100

Das hätte ich gerne mal erklärt gehabt! Das klingt irgendwie unschlüssig, als ob E-Autos keine Parkplätze bräuchten...

das ganze hat angefangen mit "aktion autofreie innenstadt", verkehr wurde umgeleitet, parkplätze wurden entfernt, parkgebühren erhöht.
die geschäfte/praxen/büros haben nun die innenstadt verlassen und ziehen alle in andere viertel bzw. in industrievertel. gerade im industrievertel ist jetzt quasi eine zweite innenstadt entstanden.
als die verantwortlichen gemerkt haben: autofreie innenstadt ist scheisse wurde umgeswitcht in grüne innenstadt, noch mehr parkpklätze weg, dafür baumbuchten und radwege (die kaum bis garnicht benutzt werden).

um mal die idiotie hinter dem ganzen deutlich zu machen:
strasse früher:
zweispurig + parkreihe auf beiden seiten + plus normaler gehweg + grünstreifen auf einer seite inkl. 10-12 bäumen = durchfahrzeit zur hauptverkehrszeit ca. 15sek.

strasse jetzt:
eineinhalb-spurig + parkreihe auf beiden seite abwechselnd mit einer baumbucht + radweg + normaler gehweg + 4-5 bäume in den baumbuchten = durchfahrzeit zur hauptverkehrszeit ca. 1min

ergebnis:
- autos können nicht mehr aneinander vorbeifahren sondern müssen den gegenverkehr durchlassen...oder umgekehrt
- weniger bäume
- grünfläche weg
- anzahl der parkplätze halbiert
- dafür ein radweg, der vom briefträger und 2-3 weiteren radfahrern verwendet wird, bei mehr radfahrern wäre dieser streckenabschnitt sowieso nicht mehr von autofahrern nutzbar
- der schattenspendende baum, der vorher selbst im sommer meine wohnung kühl gehalten hat wurde entfernt, jetzt prallt die sonne direkt in die wohnung
- und der absolute knaller: zebrastreifen am kinderspielplatz entfernt, da kein platz mehr auf der strasse weil die baumbuchten auf beiden strassenseiten nicht direkt gegenüber liegen sondern versetzt sind

ps.: unsere stadtverwaltung und vorallem das verkehrsplanungsamt ist ganz besonders

[eitch100]

Zitat von bambamfeuerstein

das ganze hat angefangen mit "aktion autofreie innenstadt", verkehr wurde umgeleitet, parkplätze wurden entfernt, parkgebühren erhöht.
die geschäfte/praxen/büros haben nun die innenstadt verlassen und ziehen alle in andere viertel bzw. in industrievertel. gerade im industrievertel ist jetzt quasi eine zweite innenstadt entstanden.
als die verantwortlichen gemerkt haben: autofreie innenstadt ist scheisse wurde umgeswitcht in grüne innenstadt, noch mehr parkpklätze weg, dafür baumbuchten und radwege (die kaum bis garnicht benutzt werden).

Aha, was ich erwartet habe... in deinem Post klingt es so, als ob das die Schuld der E-Autos war. Aber trotzdem... viele Menschen wissen ihre autofreien Innenstädte durchaus zu schätzen.

[bambamfeuerstein]

Zitat von eitch100

Aha, was ich erwartet habe... in deinem Post klingt es so, als ob das die Schuld der E-Autos war.

machst mich fertig, ist das was ich geschrieben hatte echt so falsch zu verstehen bzw. so "falsch" formuliert?

[eitch100]

Zitat von bambamfeuerstein

machst mich fertig, ist das was ich geschrieben hatte echt so falsch zu verstehen bzw. so "falsch" formuliert?

Jein, immer wenn jemand "böse Verbrenner" schreibt, beginne ich mit den Augen zu rollen. Bei den autofreien Innenstädten ging ja eher um "autofreie" und nicht unbedingt um "verbrennerfreie" Innenstädte. Da muss man eben im Sinne der Sachlichkeit keinen "Kampf gegen die bösen Verbrenner" draus machen...

[gaston70]

Frage an den TE. Welchen Verbrenner für den Preis hast du den neu gekauft ?
Ich habe da nur[ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ] gefunden.
Im Vergleich [ Link nur für registrierte Mitglieder sichtbar. Bitte einloggen oder neu registrieren ]

[Avantasia]

Vielleicht sollten die Hersteller darüber mal nachdenken.

Einige wenige Batterien, sehr leicht zu wechseln also nicht 1000 Modelle sondern vielleicht 5-10.
Oder einheitliche für jeden Autohersteller, wie auch immer.
Dann Aufladestellen wo man einfach hinfahren und den leeren Akku in einen vollen umtauschen kann, gar nicht erst laden müssen
das machen dann die Aufladestellen. Vielleicht sogar Solarbetrieben.

Dafür dann eine Austauschgebühr, von vielleicht 20€ oder so.

Dort werden auch die Batterien geprüft und defekte oder nicht mehr so gute einfach entsorgt, so das
der Kunde sich darüber keine Gedanken machen braucht.

Der Kunde kann dann auch direkt weiter fahren.

Wird leider wahrscheinlich eh nicht passieren, wäre aber einfacher.
Ich fände das eine gute Lösung und sicher ein Anreiz doch auf ein E-Auto umzusteigen.

Mein Cousin hat sich jetzt einen Tesla gekauft, er meinte er hat einen Super Charger, den er wenn er weite Strecken fährt sogar an vielen ausgewiesenen Stellen umsonst laden kann, oder einfach zu Hause über Nacht an die normale Steckdose. Aufladen zu Hause läge dann so bei 15-18€. Er meinte er hat noch nie soviel Geld beim Autofahren gespart. Der Tesla wäre zwar teuer aber macht sich auf jeden Fall bezahlt.

[Thorasan]

@Ava es gibt tatsächlich einen Hersteller, der so ein Akkutauschsystem nutzt bzw anbietet, allerdings bringt es dir halt nur was, wenn in deiner Gegend so eine Station ist. Und da würde so ziemlich jeder Hersteller wahrscheinliche mitziehen, wenn er sie nicht bezahlen müsste.

Aber ja, bei all dem Schwachsinn, den die EU so entscheidet und standatisiert, frage ich mich schon lange, wieso sowas nicht kommt. Einheitliches Akku und Ladesystem für alle Fahrzeuge, das würde allen zugute kommen. Aber wäre wahrscheinlich zu einfach und außerdem könnte unsere Lobby Nr.1 (hinter der Rüstungsbranche zumindest) dann nicht mehr einzelne Teile als "Exklusivzubehör" verkaufen.

[bambamfeuerstein]

einheitliche batterien in den menge weltweit auf vorrat halten......diese masse an akkus kann ich mir so garnicht vorstellen, bin mir nicht sicher, ob das überhaupt ressourcentechnisch realisierbar ist.

[eitch100]

Hier mal das aktuelle Preismodell von Nio (die weltweit und auch hier, aber vor allem im Heimatmarkt China dieses "Battery-Swap anbietet):

Der Nio ET5 ist zu einem Preis von 47.500 Euro (ohne Akku) erhältlich. Es gibt zwei Abo-Versionen, eine für 169 Euro pro Monat (Batteriepack mit 75 Kilowattstunden, maximale Reichweite bis zu 445 Kilometer) und eine für 289 Euro (Batteriepack mit 100 Kilowattstunden, maximale Reichweite 580 Kilometer). Die deutschen Swap-Stationen sind allgemein von 7 Uhr morgens bis 22 Uhr abends geöffnet.

Früher konnten Nio-Kunden die Batterie gebührenfrei wechseln. Nun sind nur noch die ersten zwei Tauschvorgänge pro Monat kostenlos, ab dann wird jeweils eine Gebühr von 10 Euro fällig. Außerdem zahlen Kunden indirekt fürs Stromladen, indem die Differenz im Energiegehalt von altem und neuem Akku in Rechnung gestellt wird. Die Chinesen garantieren deutschen Kunden in Kooperation mit RWE einen moderaten Preis von 39 Cent je Kilowattstunde; früher war es mit 20 Cent noch wesentlich günstiger.
Wer den Akku kaufen will, zahlt für das 75-kWh-Modell 12.000 Euro und für den 100-kWh-Akku für 21.000 Euro Aufpreis.

Das mit Abstand teuerste Bauelement eines E-Autos ist und bleibt die Batterie. Nio macht wegen der Vorfinanzierung der teuren Tauschstationen und das Vorhalten von 2-3 Batterien pro Auto jährlich Milliardenverluste. OK, hat Tesla auch gemacht... Aber hier will sich das keiner leisten. Es gibt durchaus Bereiche, wo das Sinn machen kann, z.B. in einer überschaubaren/festen Anzahl von Fahrzeugen. So stelle ich mir gerade die Situation zu Urlaubs- oder Feiertagsreisen an unseren Autobahnen vor, wenn die Batterien alle sind...

Nun zu dem Preismodell... Ich kaufe mir da doch kein Auto MIT Batterie. Beim ersten Wechsel ist die neue Battertie erst mal weg. Bekomme ich die irgendwann wieder? Oder wie soll das laufen? Ansonsten macht der Kauf des Autos ohne Batterie das Auto erst mal sehr viel günstiger, aber das Tanken wird natürlich viel teurer. Manche Tanken ja im Monat nicht mal für 169 € (Ok, dafür spare ich mir natürlich erst mal den teuren Akku incl. etwaiger Schäden). Aber nach etwa 5 Jahren (beim kleinen Akku) zahle ich das quasi drauf. Außerdem fällt aber ab dem 3. Wechsel eine Wechselprämie von 10 € an und natürlich eine Differenz vom Energiegehalt, weil dir der Strom selbstverständlich nicht geschenkt wird. Also wer öfter als 2x tankt, zahlt ziemlich drauf...

Mein Geschäftsmodell wäre: Ich kaufe mir einen Nio ohne Batterie mit dem teuren Abo. Verkloppe das Auto als neuwertig mit der Batterie an irgendwelche zwielichtigen Gestalten und melde die Karre als gestohlen...

[Draalz]

Auch wenn es technisch erheblich aufwändiger wäre, kann ich mir das durchaus vorstellen.

Ich tausche z.B. meistens einmal im Jahr meine 5,5 kg Propangasflassche für meinen Grill aus, könnte damit jedoch etliche andere Geräte betreiben.

China hat schon die Technologie für Wechselakkus und ich sehe hierzulande nur Lobbys, die sich dieser Idee verschließen.

[bambamfeuerstein]

die mindestmaße der kleinsten akkus mit 100kwh liegen bei ca. 1200mm x 800mm x 200mm (und diesen akku gibt es so nicht, je nach hersteller sind die akkus höher, wenn sie kürzer sind, etc. die maße sind quasi idealmaße wenn man die kleinsten werte nimmt und ohne montage-, transport und ladeeinheit):

bei nur 1000akkus, die man vorhält brächte man mit transportsystemen, etc. ne fläche von locker 900m². und das in der annahme, das alle akkus identisch sind. sobald sich die technologie ändert bzw. fortschreitet, müsste man die alten akkus und die neuen vorhalten.

kein plan wie sowas realisiert werden soll

[ois_oke]

Ich hab über die Firma einen ID von VW bekommen.
Hatte viel Ärger mit dem Teil, teilweise Schuld von VW, teilweise der Werkstatt.
Würd ich mir Privat ein Auto kaufen müssen, würde es ein E-Auto werden WENN - ich es über den Arbeitgeber günstig aufladen kann. Ansonsten eine Angebot Frage, ob ich es gebraucht zu einem guten Preis bekomme. Würde dann aber niemals VW kaufen.

[Thorasan]

Zitat von eitch100

Nun zu dem Preismodell... Ich kaufe mir da doch kein Auto MIT Batterie. Beim ersten Wechsel ist die neue Battertie erst mal weg. Bekomme ich die irgendwann wieder? Oder wie soll das laufen? Ansonsten macht der Kauf des Autos ohne Batterie das Auto erst mal sehr viel günstiger, aber das Tanken wird natürlich viel teurer. Manche Tanken ja im Monat nicht mal für 169 € (Ok, dafür spare ich mir natürlich erst mal den teuren Akku incl. etwaiger Schäden). Aber nach etwa 5 Jahren (beim kleinen Akku) zahle ich das quasi drauf. Außerdem fällt aber ab dem 3. Wechsel eine Wechselprämie von 10 € an und natürlich eine Differenz vom Energiegehalt, weil dir der Strom selbstverständlich nicht geschenkt wird. Also wer öfter als 2x tankt, zahlt ziemlich drauf...

Dass Du einen eigenen Akku hast, ist soweit ich weiß nur semi-richtig. Du zahlst beim Kauf mit Akku nichts mehr für den Wechsel, aber es ist eben nicht so, dass du nur den einen hast. Ich wusste nichtmal mehr, dass das Nio war, wenngleich es mir im Kopf rumgegeistert ist - aber ich bin dennoch sicher, das gelesen zu haben.
Sprich, die Mehrkosten für die Batterie inkludieren dann die Folgekosten für den Tausch.

Wie ich schrieb.. Würden sich alle an so einem System beteiligen, könnte es schon Sinn machen - aber bei uns macht das eben niemand. In China werden ganze Städte auf E umgerüstet und es funktioniert - das ist dann eben ein Vorteil von deren Wirtschaftssystem. Und wenn man sich die Aktien vieler chinesischer E Unternehmen anschaut, sind die auch nicht alle am Rande der Insolvenz, ganz im Gegenteil, die sind massiv am Gewinne einfahren, weil sie halt einfach mehr machen, statt nur drüber zu reden.

Und bevor nun wieder das Totschlagargument kommt... Nein, da ist nicht alles positiv dabei und nein, ich unterstütze nicht alles, was dort passiert.

[Caplan]

Mit dem Einheitstauschakku, sehe ich derzeit noch nicht.
1.
Selbst innerhalb eines Konzerns hierzulande, werden Batterien unterschiedlicher Leistungen und Kosten , nebst Einbauraum auf der jeweiligen Plattform gestaltet.
Entsprechend sind auch die Bepreisungen der Batterien, sehr weit auseinander, je Fahrzeug.
Wuerde also ein wust aus Batterien an jeweilgen Wechselstandorten bedeuten.
Man ueberlege, wieviel Vebrenner am Tag tanken.

2.
Was mir neu ist, das die Supercharger von Tesla kostenfrei sind?!?!
Soweit mir bekannt, von 3 Teslafahrern, das das mal WAR bis vor einigen Jahren.

Ferner geben Sie zu bedenken, das diese Form des Quickloading, dauerhaft die Lebensdauer der Batterie beeintraechtigt und ein mildes Laden, z.b. an der heimischen Wallbox die Batterielebensdauer deutlich erhoeht.
Lediglich wenn Sie weitere Reisen unternehmen, nehmen Sie auch mal die max 80 % Fuellung an Superchargeren in kauf.

Wenn mal auf den Online Gebrauchtmaerkten Ausschau haelt nach den klassischen Model 3 haelt, sieht recht schnell, das die Dinger schon zumeist recht hohe Laufleistungen hinter sich bringen.
Einer von den 3 benannten Fahrern, hat nun mittlweile fast 400tsd KM abgespult und bei Batteriepruefung von 92 % Leistung.
Allein sein Berufsweg entspricht 170 km am Tag. Gut, Firmenfahrzeug im damaligen Anschaffungswert von ~ 73.000 tsd Euro, max. Ausstattung zu der Zeit.

Ich bleibe da immer mal thematisch am Ball, weil es mich halt interessiert und die Besuchenden eben mittlerweile auch mit unterschiedlichen Marken E-Fahrzeug angerollt kommen seit ~ 8 Jahren. Das konnte man sicher in anderen posts auch rauslesen.

Mit meine schlappen KM-Leistungen ( ~ 4tsd Km / anno) waere das immernoch ein teueres Hobby. Und nein ich kaeme nicht mit einer Groesse von UP o.ä. im Alltag aus. Andere Gruende, allerdings muss auch kein Rennpalast sein.

ja gut, und das leidige Thema Ladeinfrastruktur: Habt ihr alle die Moeglichkeit zuhause da die Situation als gesichert zu beschreiben? Derzeit?!

[gerhardal]

Einer von den 3 benannten Fahrern, hat nun mittlweile fast 400tsd KM abgespult und bei Batteriepruefung von 92 % Leistung.
Allein sein Berufsweg entspricht 170 km am Tag. Gut, Firmenfahrzeug im damaligen Anschaffungswert von ~ 73.000 tsd Euro, max. Ausstattung zu der Zeit.

Ja, ok. hier lohnt es sich. Tatsache ist aber, dass Akkus eine Garantiezeit von 8 Jahren haben. Und ob man viel oder wenig fährt, ist von der Akkubelastung her egal. Ein Akkuschaden eine E-Autos ist ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Ich war vor einiger Zeit auch vor der Entscheidung, Verbrenner oder E-Auto gestanden. PV Anlage ist vorhanden, nur das hilft mir von November bis März nix, da da nicht einmal der Hausverbrauch gedeckt ist. Ich kaufe immer Neuautos unf fahre sie, bis sie zusammenbrechen, den letzten 20 Jahre (Fahrleistung 6000 km im Jahr). 20 Jahre hält kein Akku. Zur Wahl war bei mir gestanden ein Verbrenner für 24000 Euro oder ein E-Auto von gleicher Größe für 40.000 Euro. Da war die Entscheidung nicht schwer ...

Wenn ich auch in einer Autozeitung lese, dass der tatsächliche CO2 Wert bei E-Autos bei 80 g/Co2 /km liegt und bei meinem Verbrenner bei 120 g/km, stellt sich für mich auch die Frage, ab welcher Km-Leistung sich ein E-Auto lohnt --- von Marken wie Porsche oder Audi Q8 und ähnlichem abgesehen