[5iR]

Gestern hatte ich am ADAC Motorad Opening die Möglichkeit die
genannten Modelle Probefahren. Die Erfahrungen möchte ich euch natürlich nicht
vorenthalten.

KTM:

Aufsitzen, Zünschlüssel umdrehen, anlassen. Kerniges
2-Zylinder Bollern entweicht den Endtöpfen, 1. Gang rein…Kupplung leichtgänig,
kein KLONK im Getriebe.

Raus auf die Straße, Reifen aufwärmen. Die ersten
knackigen Kurven, angasen. Der Motor läuft ab 3000 1/min ruhig, drunter wird’s anstrengend,
hacken auf der Kette und Nervosität, ab diesem Band geht die Post ab. Bis in
den Begrenzer schiebt das Teil vorwärts wie sau – was für ein Spaß. Die KTM
kann man klassisch bewegen, der Supermoto Stil liegt ihr allerding gefühlt
deutlich besser.

Die Kurvenstabilität – ein zweischneidiges Schwert, je
enger, kurviger, desto mehr fühlt sich die KTM
wohl. Für langgezogene, schnelle Kurven ist sie mir fast zu nervös. Die
Bremsen sind SUPER, bissig aber sehr fein zu dosieren mit knackigem Druckpunkt.

Den 2-Zylinder kann die KTM nicht verstecken. Der Motor hat
Charakter – anders ausgedrückt, je höher die Drehzahl, umso mehr Vibrationen
schickt das Triebwerk an die Fußrasten und den Lenker.

Fazit: Super bequeme Sitzposition, leicht und agil, Pässe,
Berge, enge Kurven, hier ist die Fuhre nicht zu stoppen. Mangels Verkleidung
und wegen dem Nervösen Handling eher weniger geeignet für High-Speed Runs und
Renne. Für die Ausfahr auf der Hausstrecke und Landstraße aber TOP.

ZX10R:

Aufsitzen…schwierig…mit meinen 1,88 muss ich mich ganz schön
zusammenfalten. Sehr enger Kniewinkel, viel Druck auf den Handgelenken,
Racing-Haltung. Egal, Druck auf den Starter, der Motor erwacht zum Leben – und wie.
Böses 4-Zylinder fauchen aus Airbox und Auspuff. Im Vergleich zu meiner SC44
läuft der Motor allerdings wesentlich rauher und mit mehr mechanischen
Geräuschen.

Reifen warmfahren, die ersten Kurven, angasen. Was soll ich
sagen, das Triebwerk ist eine Wucht, genauso wie das Fahrwerk. Druck und Power
ist in jeder Drehzahl mehr als genug vorhanden, ab 8500 1/min wird´s richtig
böse. Bis in den 3. Gang zieht die Fuhre locker Power-Wheelies.
Kurvenstabilität, Gefühl fürs Vorderrad, Dämpfer, ein Gedicht.

Die Kurven werden enger, die Straßen schmaler…. Nunja dies
ist nicht das Lieblings-Revier der ZX10R, Wechselkurven – für einen Sportler
ganz OK - aber kein Vergleich zur
Handlichkeit der KTM oder Triumpf.
Und dann ist da ja auch das dumme
Tempolimit, mehr als den 2. Gang braucht man auf der Landstraße eigentlich
nicht, man ist sonst SEEEHR weit weg von allem was die Rennleitung noch
durchgehen lässt. Die Bremsen fand ich jetzt im Vergleich zur KTM weniger
direkt und bissig, sie verlangen etwas mehr Handkraft, verzögern allerdings
zuverlässig und stabil.

Die halbe Stunde ist vorbei, Rückfahrt, absteigen.

Fazit: Böööser Motor mit Power in allen Lebenslagen, weniger
gut geeignet für schmale Straßen und schnelle Wechselkurven. Für die Renne mit
Sicherheit klasse, mir ist sie für die LS aber zu unbequem und ich kann sie zu
wenig ausfahren.

Zum Schluss kommt die

Street Triple R:

Aufstieg, Motor an, der Sound ist eher zurückhaltend, nicht
so „bollerig“ wie ein 2-Zylinder, nicht so gifitg wie ein 4er, irgendwas
dazwischen. Erster Gang, auch hier kein Schlag im Getriebe, die Kupplung
butterweich. Erste Kurven, Reifen warm, gas.

Was soll ich sagen, die Streety war eine Überraschung, das
schwächste Motorrad, klein, leicht, handlich. Übers Design kann man sich
streiten, über die Fahreigenschaften nicht. Diese Maschine ist eine Wucht. Der
Motor läuft seidenweich, fein zu schalten, dreht spritzig hoch und ab 3800
1/min geht’s richtig vorwärts. Ob im unteren oder oberen Drehzahlbereich, die Fuhre
macht einfach Spaß. Einzig ein relativ hochtoniges „Sirren“ ist mir
aufgefallen, nicht schlimm, aber doch wahrnehmbar.

Die Triumpf ist leicht und agil, aber nie nervös. Man sitzt
aufrecht und bequem, Fahrwerk vom feinsten, nicht zu straff, nicht zu weich.
Super Rückmeldung am Vorderrad. Die Triumpf macht alles mit, schnelle
langgezogene Kurven, enge, kleine, wechsel, egal. Die Leistung ist genau
richtig für die Landstraße, durch das geringe Gewicht ist die Fuhre super agil
und der Motor ist ein Gedicht. Die Bremsen sind sehr gut zu dosieren, schöner
Druckpunkt – passt.

Von allen gefahrenen Maschinen an diesem Tag hat mich die
Streety echt begeistert, seit der ersten Minute dauergrinsen auf dem Gesicht. Leider
war auch hier die halbe Stunde viel zu schnell vorbei.

Fazit: Bequeme Sitzposition, klasse Motor, genug Leistung
für die LS, kann man auch mal ein wenig ausdrehen, Agil ohne nervös zu sein,
Taug für jede Art von Kurven, Super Fahrwerk. Für die LS und Pässe das beste
Motorrad welches ich heute testen konnte.

Bin nach dem Tag echt am überlegen mir so eine Streety als
2. Motorrad neben meiner Blade zuzulegen. So viel Spaß und Dauergrinsen hatte
ich schon lange nimmer beim Probefahren. Ich hoffe der „Test“ gefällt euch. Für
Kommentare, Anmerkungen und Diskussion bin ich natürlich immer offen.

Und immer dran denken: gummierte Seite nach unten, lackierte Seite nach oben!

[bon prix]

Hallo 5iR

Danke für deine Eindrücke.

Also wirklich gegenüberstellen kann man die drei nicht, dafür sind Sie eben zu unterschiedlich.
Was bei dem einen locker abgeht wird mit dem anderen zu Qual. Ich fahre schon seit Jahren
Sportler, aber mir ist der Motor der 10R auch zu giftig. Auch den Sound muss man mögen.
Außerdem hab ich noch keinen Sportler gefunden der sich auf schmalen, engen Straßen wirklich
wohlfühlt. Das können andere deutlich besser.

Die SuperDuke hab ich vor zwei Jahren probiert und mich überhaupt nicht wohlgefühlt. Hat wohl
daran gelegen das ich beim Anhalten maximal die Zehenspitzen knapp auf den Boden bekam.
Nun, für solche Maschinen bin ich definitiv zu klein.

Die Streety bin ich noch nicht gefahren, ( ebenfalls Sitz zu hoch oder Fahrer zu klein ) aber gute
Motoren bauen können die Engländer. Bei uns ist eine im Verein, und die freut sich immer wenn
die Kurven nicht zu langgezogen sind, weil dort sind die Sportler immer weg. Ansonsten hat Sie
keine Probleme trotz geringerer Leistung.

BonPrix

[5iR]

Ja da stimme ich dir zu. Vergleichbar sind sie nicht, aber ich wollte einfach mal Vielfalt testen und war gespannt wie sie im Vergleich zu meiner Fireblade sind.

Für die Landstraße würde ich mir auf jeden Fall keinen Sportler mehr holen. Wenn du mal die Gelegenheit hast, fahr die Street Triple (gibts auch als tiefer gelegte Version). Das Teil ist wirklich der Hammer. Für die Renne oder zügigere Gangart ist ein Sportler natürlich besser geeignet. Aber für LS reicht die Power der Streety z.B. voll aus.

Aber die ZX10R ist echt nix für größere Leute und ich finde auch, dass sie eher schon richtig für die Renne entworfen ist. Aber die Power vom Motor ist schon erste Sahne

[bon prix]

Hallo 5iR,

das mit der tiefer gelegten Version hab ich gewusst. ( T5 - Forum ) Leider hab ich noch keinen Händler
gefunden der sowas auf dem Hof stehen hat, oder kennst du einen? "Normale" Version ist kein Problem.

Du findest den Motor der 10R gut, dann empfehle ich das Probieren der SC 61 oder RN22, die Teile flösen
auch erfahrenen Bikern eine gehörige Portion Respekt ein. Zumindest ging es mir so.

Deshalb bin ich der Überzeugung, diese Teile sind nix für Anfänger.

Und nicht vergessen: Nach schräg kommt flach!

BonPrix

[Amiganer]

Ist die RN22 ums BJ 07/08. Kenn mich da nicht so aus? Denn wenn ja, dann ist das Teil ein absolutes Krüppelmopped. Bis rund 8T Umdr. null Leistung. Und das für ne Tausender. Echtes Armutszeugnis. Aber die Honda bzw. die GSXR aus dem BJ sind von der Motorcharakteristik x-fach besser. Gerade die Gixer ist brutal.

Wobei die 10R allen allein aufgrund der Leistung davonfährt. Ob man mit solchen Möppis die Kraft auf die Straße bringt, steht auf einem anderen Blatt.

[bon prix]

Zitat von Amiganer

Ist die RN22 ums BJ 07/08. Kenn mich da nicht so aus?

BJ 07/08 war die RN19. Aber auch die hatte genug Leistung um jederzeit von der Rennleitung
die schwarze Flagge gezeigt zu bekommen.

Die Motorcharakteristik wurde danach geändert, aber Yamaha ist nicht davon abgewichen
hoch drehende Motoren zu bauen.

Ich persönlich empfinde jedoch die Kraftentfaltung der ZX10R brutaler als bei Suzuki und den anderen Japanern.

BonPrix

[catering]

Also ich finde nicht das die neue ZX10 R und auch die 1000 RR in jeder Drehzal genug Power haben. Ich finde sie unter 7000 jetzt nicht weltbewegend und ab 7000 bis Drehzahlgrenze sind die einfach zu heftig.

Irgendwie nichts für die Strasse. Geile Rennstreckenmotorräder wenn man die Power beherrschen kann.

[Amiganer]

Zitat von bon prix

BJ 07/08 war die RN19. Aber auch die hatte genug Leistung um jederzeit von der Rennleitung
die schwarze Flagge gezeigt zu bekommen.

Die Motorcharakteristik wurde danach geändert, aber Yamaha ist nicht davon abgewichen
hoch drehende Motoren zu bauen.

Ja, schnell ist sie, aber eben für ne 1000er ziemlich unspektakulär. Während man bei der Suzi und der Honda nur ans Gasgeben denken braucht und die Bikes heben das Beinchen, musst du die R1 ohne Ende drehen. Und wenn jemand drehen möchte, kauft er sich ne 600er. Aber doch keiner Tausender

Seit der Probefahrt ist die Yamsel für mich uninteressant. Müsste aber mal die aktuelle probefahren. Wer weiß....

[bon prix]

Sie wird dir auch keinen Spaß machen. Yamaha hat auch hier seinen Grundsatz beibehalten.
Sie hat zwar eine neue Motorsteuerung erhalten, die dem unteren und mittleren Drehzahlbereich
mehr Bedeutung zukommen laßt, aber richtig brutal wird es nach wie vor im oberen Drehzahlbereich.
Muss man einfach mögen, oder nicht.

Das neue sechsstufige TCS ist recht gut gelungen, man hat hier wohl Erkenntnisse von der M1 konsequent
umgesetzt.
Aber den besten Eindruck bekommst du beim Selbsttesten. Ich würde sie nehmen wenn ich z.Zt. soviel
Geld für ein Motorrad ausgeben könnte.

BonPrix