[Erdbeertony]

hey,

da ich mich noch in der lehre befinde und NOCH nicht perfekt bin^^

war meine erste frage wie erkenne ich eine Pumpe-Düse Einrichtung im Motorraum

ich hab schon gehört das es am querträger neben dem motorhaubenverschluss meistens angeschrieben ist,
aber solcherlei verweise hab ich leider nie gesehen
falls jemand ein eine kleine bauteilbeschreibung mit foto reinstellenmöchte dafür wäre ich sehr dankbar da ich mich in dieser beziehung doch ein wenig blöd anstelle, will sagen bei der unterscheidung von Einspritzarten am Motor

Dies führt mich gleich zu meinen nächsten fragen was unterscheidet die pumpe-düse einrichtung von anderen Einspritzarten. Ich war eigentlich der meinung das die meisten Einspritzarten von pumpe zu düse laufen (oder werden hier hochdruckkammern wie das commonrail einfach übergangen?)

gibt es eine spezialisierung für pumpe-düse beispielsweise bei verhältnissmäßig stärker belasteten fahrzeugen wie geländewagen oder transportern?


ich weis ich bin überneugierig aber ich hoffe jemand kann sich meines kleinen problems annehmen und nicht allzu hart über mein unwissen urteilen

achja natürich die ausschlaggebende frage für den namen des threads

wieso benötigen pumpe-düse motoren ein anderes Öl, als "normale diesel-motoren" hat das Pumpe-Düse Öl ein anderen Viskositätsindex wie beispielsweise 5W30? oder hat es einfach andere additivzusätze?

danke schon mal im vorraus
mfg erdbeertony

[ire09306]

Moin!

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hier ist alles perfekt erklärt.

Alex

[danrum76]

Hi Erdbeertony,
erstmal ist keiner perfekt und die Leute, die hier bei myGully dumme Antworten geben und sich über einige Fragen lächerlich machen sind als Einstein auf die Welt gekommen. Also keine Angst vorm Fragen.
Habe noch nie gesehen, das es im Motorraum gekennzeichnet ist. Erkennen tust Du es meist wenn Du z.B. bei VW die Motorabdeckung abnimmst an dem schwarzen Ventildeckel. Und wenn Du weisst das es ein Diesel ist fehlen die normalerweise übliche Pumpe und Einspritzleitungen, besser gesagt Du kannst die Pumpe nicht sehen, da das Pumpenelement und die Einspritzdüsen als eine Einheit im Zylinderkopf verbaut sind. Also no way von der Pumpe zur Düse.
Kraftstoffzu-und Rücklauf erfolgt über im Zylinderkopf intregierte Kanäle. Dadurch, dass der Kraftstoff nicht von Rohrdruckleitungen zum Zylinder muss, können PD Motoren viel höhere Drücke aufbauen.
Leider weiss ich nicht ob z.B. Geländefahrzeuge andere Spezifikationen haben müssen, aber warum auch?
Viele Fahrzeuge die heutzutage auf dem Markt kommen bekommen 5W30. Es gibt 5W30er Öele die sind nur für bestimmte Hersteller zugelassen aber diese Viskosität kommt normalerweise auch in PD-Motoren. Du musst mal ab und zu in verschiedene Bedienungsanleitungen unter Technische Daten reinschauen da wirst Du es dann auch sehen.
So ich hoffe ich konnte Dir weiterhelfen.
MfG

[XSnoopi]

was für fahrzeuge ham eig PD ?
bisher is mir nur VW / Audi bekannt, gibts irgendwo ne liste oder sowas ?

selbst in der schule kam des thema PD nich so wirklich dran :/

[Erdbeertony]

danke für eure beiden antworten

so ne seite hatte ich in etwa gesucht

ja das mit dem öl is halt leider immer so ne sache eigentlich doch ziemlcih wurscht was da reinkommt schmieren tuts alle mal

aber wenn die liebe vag ein longlife öl drin haben möchte dann kommt da halt long life öl rein

ich weis auch nich so recht hätte das fatale auswirkungen auf das pumpedüse öl wenn ich da mal grob gesagt einfach einen liter normales 5-30 rein haue? von der vikostiät her würd es sich ja nicht groß unterscheiden oder ?

xsnoopi:

ich hab pumpe düse glaube ich auch schon in ford transit´s gesehen aber andere fahrzeuge von ford? :/ deswegen auch die vermutung der transporter als beliebtes einbauziel

[ire09306]

Hallo!


Was viel wichtiger ist die Spezifikation des Öls.

Ein 5W30 Öl ist lt. der Viskosität besser als ein 5W20 Öl.
Aber es können durch Additive die Eigenschaften des Öls geändert werden.
So kann ein 5W20 Öl für höhere Temperaturen ausgelegt sein als ein 5W30 ÖL.
(Die Zahl vor dem W gibt die Viskosität bei -20C an, die Zahl danach bei +100C, W bedeutet Winteröl)
Also rein an der Viskosität erkennt man nix.


Es gibt als Bsp. diverese 5W30 Öle auf dem Markt, das eine passt das andere nicht.
Obwohl es die gleiche Viskosität hat. Wenn du mal dir eine Flasche Öl anschaust stehen dort eben mehrere Spezifikation bzw. Freigaben drauf.


Diese Spezifikation legen die Hersteller (VW, Audi, Ford,BMW,...) fest.
Diese Spezifikation legt bestimmte Eigenschaften des Öls fest.
Es werden Bsp. gewisse Additive hinzugefügt die die Eigenschaften des Öls verbessern.

Bsp.:
- für Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter (wichtig wäre hier die Ölverdünnung)
- Benzinmotoren mit Turboaufladung
- Longlifeöle (verlängerte Wartungsintervalle)
- oder eben Pumpe-Düse Motoren
- Temperatureigenschaften

ES IST ALSO NICHT WURSCHT WAS REINKOMMT!!!

Ich hoffe ich konnte dir helfen.

Alex

[nohoff]

Soo dann fang ich mal an:

Also erstmal Pumpe - Düse bzw. Pumpe - Leitung - Düse sind ja fast das gleiche:
es wird über Eine Kolbenpumpe und eine Nockenwelle Druck aufgebaut welcher zur Düse kommt.
Der Unterschied zu den Vorgängerverfahren also Reihen/Verteilereinspritzpumpe ist einfach dass die Düse Elektronisch angesteuert wird und somit die Menge sowie Dauer der Einspritzung beeinflusst werden kann

Warum also spezielles Öl?
Da bei manchen Motoren die PD-Elemente auf der Nockenwelle mitlaufen wird natürlich auch das Öl zur Schmierung der Pumpeneinheit benutzt und da das ein wenig feineres Zeug ist, als im restlichen Teil des Motors versuchen div. Hersteller halt mit Additiven nachzuhelfen

Der Unterschied zu Commonrail ist einfach dass jeder Zylinder ein für sich eigenes Einspritzsystem hat.
Auserdem wird bei Commonrail-Systemen dauerhaft Druck erzeugt. PD-Systeme erzeugen den nur zum Zeitpunkt der Einspritzung bzw. fangen kurz davor an und hören danach auf