[mannix70]

Beim Elektroauto gibt der Verwaltungsapparat Vollgas. Keine zwei Jahre werden vergangen sein, wenn Tesla-Chef Elon Musk im Sommer seine "Gigafactory" bei Berlin eröffnen wird. Für eine Stadt, in der Bauvorhaben normalerweise in Dekaden gemessen werden, ist das eine ungewöhnliche Geschwindigkeit, die zeigt, welche Euphorie das E-Auto auf den höchsten Ebenen entfacht. Sichtbar wurde dies auch bei den Corona-Hilfen für die deutschen Autobauer. Wer nur Verbrenner im Produktportfolio vorzuweisen hatte, blitzte beim Kanzleramt ab. Großzügig gefördert wurden hingegen die Stromer.

Die Regierung handelte dabei nicht uneigennützig. Sofern Deutschland seine Klimaziele erreichen will, ist die Elektrifizierung des Transportsektors alternativlos. Bis 2030, so sieht es der Beitrag zum Pariser Klimaabkommen vor, soll der CO2-Ausstoß in Deutschland um 50 Prozent sinken. PKW, Motorräder und Lastwagen müssen mindestens 65 Millionen Tonnen beisteuern. Das ist ungefähr so viel, als würde drei Jahre lang kein Flugzeug mehr abheben. Erst kürzlich hat der Verband der Automobilindustrie vorgerechnet, dass die enormen Einsparungen nur dann zu erreichen wären, wenn 2030 jedes zweite Auto elektrisch fährt. Gefühlt ist es fast schon so weit – zumindest in den Innenstädten: Dort gehören die leisen Flitzer längst zum gewohnten Bild.

Ob damit die Umweltbilanz des Straßenverkehrs gerettet wird, ist noch nicht ausgemacht. Rund 13 Kilogramm Lithium und Kobalt werden in den bis zu 700 Kilogramm schweren Akkus verbaut, ihre Fördermethoden sind hochumstritten. Schmälert das den Effekt?

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